Prueba Land Rover Defender 110 PHEV: opinión, precio y autonomía

Cuando publicamos la prueba del Land Rover Defender con su nuevo motor D300 ya os avanzamos que el todoterreno británico tendría más novedades mecánicas de cara a este verano. Ahora le toca el turno a una interesante variante híbrida enchufable, que permitirá a este modelo contar con todas las etiquetas de la DGT al incorporar la 0 emisiones con nuestro protagonista.

¿Cómo es el motor del Land Rover Defender 110 PHEV?

El motor de combustión de este Land Rover Defender 110 PHEV es el mismo que impulsa a otras variantes híbridas enchufables de la marca como pueden ser el Range Rover o el Range Rover Velar. Se trata de un bloque de cuatro cilindros de gasolina que es capaz de desarrollar hasta 300 CV de potencia, el mismo que se comercializa en este modelo bajo la denominación P300 y del cual puedes encontrar una prueba en los enlaces de arriba.

Las diferencias de esta unidad de potencia híbrida enchufable del Land Rover Defender llegan en el motor eléctrico y su batería. El primero de ellos cuenta con una potencia de 105 kW (143 CV), algo que solo tiene el Range Rover Velar, mientras que su batería es la más capaz al alcanzar los 19,2 kWh de almacenaje. Con ella ha conseguido homologar una autonomía eléctrica de 43 kilómetros.

El montante final de potencia para este Land Rover Defender 110 PHEV es de 404 CV y 640 Nm que le catapultan hasta los 100 km/h en apenas 5,4 segundos (solo tres décimas más lento que el poderoso V8). Todo ello con unos consumos, siempre en este caso homologados, de 3,3 litros que serán difíciles de conseguir con la batería descargada.

Para acercarnos, por tanto, a estos podremos hacerlo utilizando postes de corriente alterna o continua. Con los primeros, el Land Rover Defender 110 PHEV ofrece una potencia máxima de 7 kW, con lo que tardaría 2,3 horas en llegar al 100 %. Con la segunda, el nivel sube hasta los 50 kW, con los que llegaríamos al 80 % en 30 minutos. O con los modos de conducción, eligiendo entre el Hybrid, eléctrico o el que conserva la batería.

Precios del Land Rover Defender 110 PHEV

Como puedes comprobar en este texto cada vez que me he referido a esta versión híbrida enchufable del Land Rover Defender he puesto 110. Esto es porque solo está disponible con la carrocería larga del todoterreno inglés, pudiendo elegir también entre una configuración de cinco o seis asientos. Respecto a los equipamientos, están todos disponibles con los siguientes precios:

• Standard: 76.346 €
• S: 80.824 €
• SE: 83.749 €
• HSE: 89.853 €
• X-Dynamic S: 84.574 €
• X-Dynamic SE: 87.899 €
• X-Dynamic HSE: 94.003 €
• XS Edition: 88.830 €
• X: 108.795 €

Toma de contacto con el Land Rover Defender 110 PHEV

Para esta primera toma de contacto con el Land Rover Defender 110 PHEV tuve la oportunidad de realizar con él una ruta off-road por la finca de Les Comes. Lo primero que llama la atención es que pese a la incorporación del sistema híbrido, el modelo inglés sigue manteniendo las mismas cotas todoterreno: 37,5 grados en ángulo de entrada, 40 en el de salida, 27,8 en el ventral y 900 mm de altura de vadeo.

De esta manera, podremos meternos en los mismos “problemas” que con las versiones de combustión, pero de una forma más ecológica y sin ruidos. Porque en la disciplina del 4x4, en donde muchos tramos se hacen a bajas velocidades y puedes fijarte más en los detalles, se agradece la ausencia de ruido proporcionada por el avance eléctrico. Por lo que ventanilla abajo y a escuchar a los pájaros volando entre los árboles o las piedras que van saltando a nuestro camino.

A diferencia de otros híbridos enchufables, en donde un motor eléctrico suele encargarse de mover el eje trasero, en el Land Rover Defender 110 PHEV se sigue manteniendo el árbol de transmisión para contar con la tracción total. Ahora bien, no esperes que en estas duras condiciones la batería dure tantos kilómetros como homologa.