Prueba Mazda CX-5 2026: atractivo, espacioso y con un precio imbatible de 29.995 euros

Cuando los SUV empezaban a conquistar el mercado, Mazda ya tenía camino recorrido gracias a su experiencia en Estados Unidos. El primer CX-5 llegó en 2012 y no tardó en convertirse en uno de los referentes del segmento por su equilibrio entre diseño, dinámica y eficiencia.

Por entonces, los diésel dominaban, las pantallas eran de tamaño “marco digital” y el término “etiquetas medioambientales” ni se planteaba. Hoy, cinco millones de unidades vendidas a nivel mundial del CX-5 después, el escenario es muy distinto. Nos ponemos al volante del nuevo Mazda CX-5 2026 para comprobar si esta nueva generación está a la altura.

Así es el Mazda CX-5 2026

El nuevo Mazda CX-5 da un paso adelante en tamaño hasta rozar el territorio de los SUV medianos. Mide 4,69 metros de largo, 1,86 m de ancho y 1,69 m de alto. Con estas dimensiones, encuentra como rivales directos al KGM Torres -maletero enorme y precio competitivo- al MG HS -el más barato híbrido o híbrido enchufable- o al Nissan X-Trail-este último, veterano, pero con 7 plazas-.

Por tamaño, además, queda a un “pasito” del Mazda CX-60 -apenas cinco centímetros los separan-. Este último justifica un precio superior por sus mecánicas más potentes y un planteamiento más premium. Como su hermano mayor, conserva un diseño exterior marcado por el lenguaje KODO, característico por sus superficies limpias, la ausencia de aristas muy marcadas en la carrocería y el protagonismo de una gran parrilla frontal.

La paleta de colores ofrece ocho tonalidades, entre las que destacan el característico Soul Red Crystal y el nuevo Navy Blue. De serie, el CX-5 monta llantas de 17 pulgadas, mientras que los acabados superiores optan por un juego más grande, de 19 pulgadas.

Interior Mazda CX-5 2026

Por dentro, el Mazda CX-5 gana en sensación de modernidad con un diseño más minimalista, limpio y ordenado, pero lo hace a costa de uno de sus rasgos diferenciales: los botones físicos. Antes, era posible navegar entre los menús de la pantalla central controlando una rueda física en la consola central. De estilo más intuitivo y analógico, todo quedaba a mano. Ahora, tendrás que bucear entre los menús como en el resto de sus rivales, lo que implica distraerse con más frecuencia en carretera.

Mazda se suma así a una tendencia que ya domina el mercado y que prioriza la estética sobre la ergonomía. Parece que tendremos que acostumbrarnos, pues la nipona era una de las últimas marcas que confiaban en los botones físicos de toda la vida.

Eso sí, el salto tecnológico es notable. El CX-5 estrena una nueva arquitectura electrónica con Google Integrado. Responde con naturalidad a órdenes de voz y el navegador pasa a estar desarrollado por el gigante tecnológico de California, un acierto. La instrumentación digital es de 10,25 pulgadas de serie. Por otro lado, la pantalla táctil central está disponible en tamaños de 12,9 o 15,6 pulgadas según el acabado.

Los asientos son eléctricos y calefactables desde el acabado Centre Line. La postura de conducción es muy confortable, con espacio libre al techo, para las piernas y un nivel de confort por encima del de otros rivales en esta franja de precio. 

Donde se notan los “recortes” es en algunos materiales del habitáculo. Las puertas y ciertas zonas del salpicadero recurren a plásticos duros, mientras que sólo algunas superficies están recubiertas con materiales mullidos. Un pequeño paso atrás para un modelo de Mazda, conocida por cuidar los acabados hasta el más mínimo detalle.

Plazas traseras y maletero CX-5 2026

Las plazas traseras destacan por su amplitud, aun teniendo en cuenta que el CX-5 se trata de un coche “tirando a grande”. Hay espacio de sobra para cabeza, rodillas y pies, incluso para pasajeros de más de 1,90 m. 

La anchura es correcta para hasta tres ocupantes, aunque la plaza central es algo más estrecha y el respaldo más duro. El túnel de transmisión es muy bajo y facilita colocar los pies a quien va sentado en el centro con mayor comodidad. Como detalle práctico, el CX-5 incluye salidas de ventilación independientes y dos tomas USB.

El maletero alcanza ahora los 588 litros de capacidad, una cifra en línea con el segmento y que supone 61 litros más que en la generación anterior. Además, los asientos traseros se abaten en disposición 2:1:2, una solución muy práctica que permite transportar objetos largos sin renunciar a las dos plazas laterales. Abatiendo los asientos traseros -disponible desde el portón a través de unos tiradores- la capacidad aumenta hasta los 2.091 litros.

Motor ECO Mazda CX-5 2026

La gama de motores del nuevo Mazda CX-5 se reduce a una única alternativa: el motor de gasolina Skyactiv-G de 2.5 litros y 141 CV de potencia. Es una propuesta poco habitual hoy en día. Es un bloque grande y atmosférico, lo que le confiere un comportamiento suave y progresivo -entrega el máximo par de 238 Nm entre 3.500 y 3.750 rpm-.

Puede elegirse con tracción delantera o total y, en ambos casos, cuenta con la etiqueta ECO gracias a un sistema de micro hibridación de 24 voltios. Esto no solo ayuda a contener el consumo, sino que también le permite disfrutar de otras muchas ventajas -acceso libre por ZBE, aparcamiento a precio reducido en zonas de estacionamiento regulado. Hasta aquí, lo que sabemos gracias a su ficha técnica, pero hay que conducirlo.

Prueba en carretera Mazda CX-5 2026

Una vez en marcha, el Mazda CX-5 destaca por una dirección ágil y comunicativa. En carreteras reviradas sigue siendo un SUV agradable, con buena precisión al trazar curvas, aunque ha perdido parte de su carácter dinámico debido a una nueva suspensión más blanda y con mayor recorrido. 

La carrocería balancea más que antes, lo que se traduce en un comportamiento menos incisivo. A cambio, ofrece un confort superior en recorridos urbanos -baches, badenes-. Un nuevo enfoque que sorprende, pues el Mazda CX-5 es un SUV cuya reputación siempre ha estado ligada a un tacto de conducción especialmente refinado.

Sin embargo, como el propio mercado, el CX-5 se ha transformado. Mazda apunta a un nuevo concepto de placer de conducción, el propio de un coche menos deportivo y diseñado para ofrecer un elevado confort en autopista. Quienes valoraban en la marca su aplomo, estabilidad en curva y cierto toque deportivo tendrán que seguir buscando.

La caja de cambios automática, de serie y con convertidor de par y seis velocidades, prioriza la suavidad en el uso diario. No obstante, al pisar el acelerador a fondo, el sonido del motor se cuela de manera notable en el habitáculo. La respuesta es progresiva pero discreta, con un 0 a 100 km/h en 10,5 segundos, un registro correcto aunque por detrás de varios rivales -generalmente más caros-.

En resumen, no es un coche lento, pero su respuesta puede resultar diferente si estás acostumbrado al empuje inmediato de los motores turbo, hoy mayoría en el mercado. Manteniendo el régimen de revoluciones óptimo -entre 2.500 y 3.000 revoluciones- es posible disfrutar de una entrega de potencia progresiva y lineal. De todas formas, Mazda ya trabaja en un nuevo sistema híbrido convencional, el e-Skyactiv-Z, una tecnología completamente inédita en la marca que no llegará antes de 2027.

Consumo tras la prueba

Durante la prueba, recorrimos carreteras de montaña a un ritmo medio cercano a los 90 km/h, con una conducción tranquila y poco exigente con el acelerador. En estas condiciones, el consumo medio fue de 7,3 litros a los 100 km, muy próximo a los 7 litros a los 100 km homologados en ciclo WLTP.

Como es habitual, al aumentar el ritmo y adoptar una conducción menos eficiente -nuestra unidad con el acabado Homura nos permitía elegir el modo Sport, más prestacional- , el gasto puede superar con facilidad los 8 litros a los 100 km, un registro algo elevado si tenemos en cuenta que se trata de un SUV con clara vocación rutera, pensado para viajar por autopista. 

En cualquier caso, el motor cuenta con un sistema de desconexión de dos cilindros en situaciones concretas, una solución que ayuda a reducir el consumo cuando no se necesita toda la potencia.

Equipamiento Mazda CX-5 2026

El nuevo Mazda CX-5 se ofrece con cuatro niveles de equipamiento: Prime-Line, Centre-Line, Exclusive-Line y Homura. El acabado de acceso, Prime-Line, ya llega bastante completo e incluye control de crucero adaptativo con reconocimiento de señales, climatizador automático, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, iluminación automática y adaptativa, frenada de emergencia y detector de fatiga.

A partir del Centre-Line se suman elementos como el portón trasero eléctrico, el head-up display, el acceso sin llave y los asientos delanteros eléctricos y calefactables. Inmediatamente después, Exclusive-Line incorpora un paquete más completo de asistentes a la conducción, con funciones como el aviso de ángulo muerto o la alerta de salida segura.

El acabado Homura, el más equipado de la gama, eleva la calidad percibida en el interior con asientos de cuero -ahora también ventilados-, faros Full LED adaptativos, la pantalla central de 15,6 pulgadas e iluminación ambiental de 7 colores a elegir.

Precio y conclusión Mazda CX-5 2026

Uno de los grandes argumentos del CX-5 es su precio. Parte desde 35.200 euros en acabado Prime-Line sin descuentos, una cifra competitiva teniendo en cuenta su diseño exterior, su amplitud interior y la etiqueta ECO. En ese rango, pocos rivales logran situarse por debajo, más allá de propuestas como el MG HS o el KGM Torres.

No es perfecto, el consumo es algo elevado y mejoraría su rendimiento con un motor algo más potente y eficiente, pero esto último es algo que debería solucionar el nuevo sistema híbrido.

El Mazda CX-5 2026 es un SUV familiar a tener muy en cuenta si buscas un coche capaz de combinar diseño atractivo y amplitud interior en un sólo formato desde 30.995 euros sin aplicar un descuento extra de 1.000 euros de financiación con la marca. Con esta nueva generación, Mazda se adentra de lleno en el segmento de mayor volumen del mercado, donde el CX-5 es ya un nuevo aspirante al trono, incluso frente a los rivales chinos, referentes en relación precio-equipamiento.