Prueba nuevo Alfa Romeo Tonale 2026: cambios, precios, motores y sensaciones racing

El Alfa Romeo Tonale afronta 2026 con una puesta al día centrada en reforzar su identidad deportiva, mejorar el equipamiento y optimizar su gama mecánica electrificada. Hemos probado el nuevo Alfa Romeo Tonale por carreteras y tramos revirados de Guadalajara para analizar qué cambia, cómo se comporta y si ha aumentado en su conducción y comportamiento el ADN Alfa. 

Qué cambia en el Alfa Tonale 2026

La actualización del Tonale no supone una revolución estética, pero sí introduce cambios clave para reforzar su ADN “alfista”. El frontal estrena un nuevo scudetto cóncavo en 3D, inspirado en modelos históricos como el 33 Stradale o el GT 2000.

 

El Alfa Romeo Tonale mantiene unas dimensiones equilibradas dentro del segmento SUV compacto premium:

• Longitud: 4,53 metros
• Anchura: 1,84 metros
• Altura: 1,60 metros
• Distancia entre ejes: 2,63 metros

 

El maletero alcanza los 500 litros en las versiones de tracción delantera, una cifra correcta para un uso familiar. En el Plug-In Hybrid la capacidad se reduce ligeramente por la batería.

Interior y tecnología

 

La consola central estrena un selector de marchas giratorio, mientras que las levas de aluminio fijas al volante siguen siendo un guiño a la conducción deportiva y son de mis preferidas.

Motores disponibles

Nos encanta la gama de motores que presenta el nuevo Tonale. La opción más asequible continua siendo un motor diésel: el bloque 1.6 Multijet de 130 CV trabaja junto al cambio automático TCT de doble embrague y seis velocidades.

Esa misma transmisión, pero con siete marchas, se vincula al motor de gasolina con hibridación ligera, de 1,5 litros y 174 CV; el apoyo eléctrico es un motor de 20 CV, que puede mover por sí mismo el coche en estacionamientos o con muy baja carga de aceleración, y que garantiza la etiqueta Eco.

La opción híbrida enchufable con 270 CV combinados combina un motor de gasolina 1.3 con 150 CV más un propulsor eléctrico, que mueve el tren trasero, de 128 CV. En este caso, la caja automática es con convertidor de par y dispone de seis relaciones. Todas las variantes PHEV disfrutan de la tracción total Q4 y el distintivo 0, y el cable de carga se guarda debajo del maletero. 

Resumiendo, la gama queda así:

• 1.6 Diésel de 130 CV, automático de doble embrague
• Ibrida 1.5 Turbo de 175 CV, sistema mild hybrid de 48 V
• Plug-In Hybrid Q4 de 270 CV, con tracción total eléctrica

 

En cuanto a los acabados, la gama se estructura en varios niveles: Tonale (base), Sprint, Ti, Veloce u Sport Speciale (edición de lanzamiento)

Cada uno ofrece un enfoque diferente, desde un uso más racional hasta una configuración claramente deportiva y exclusiva.

Sensaciones de conducción

 

En carretera, el Alfa Romeo Tonale sigue destacando frente a muchos de sus rivales. Durante la prueba por las carreteras de Guadalajara, el SUV italiano mostró un chasis equilibrado, una dirección muy directa y un buen control de la carrocería incluso en tramos enlazados.

Los frenos Brembo ofrecen un tacto contundente. El tacto del pedal del freno en el híbrido enchufable no resulta esponjoso ni se hunde demasiado en conducción deportiva; al contrario, ofrece un nivel de resistencia bastante bueno ; la suspensión logra un compromiso acertado entre confort y dinamismo. No es un SUV radical, pero sí uno de los más gratificantes de conducir dentro de su segmento, especialmente en las versiones más potentes. Por cierto, en el interior me ha llamado la atención  el mullido de los asientos, más duro de lo habitual, algo propio de un coche deportivo.

El Alfa Romeo Tonale 2026 refuerza sus puntos fuertes sin perder su personalidad. Mejora en diseño, tecnología y eficiencia, manteniendo un comportamiento dinámico que sigue siendo referencia entre los SUV compactos premium.