Prueba nuevo Citroën C5 Aircross Hybrid 2020: ficha técnica, precio, opinión,...

El Citroën C5 Aircross se apellida hybrid para anunciar que ya tiene hibridación enchufable. Un coche que durante estos años ha sido un auténtico éxito de ventas y que ahora, gracias a la etiqueta cero emisiones, pretende convencer a todas aquellas personas que necesiten acceder a zonas restringidas o que hagan trayectos cortos en su día a día y prefieran no gastar gasolina (o muy poca).

Un SUV que destaca por sus altos niveles de confort, una rodadura muy agradable y unos niveles de insonorización dentro del habitáculo más que destacables. Una de las mejores opciones si lo que buscas es ecología y confort unidos bajo un mismo nombre.

Diseño: continuista, pero igual de atrevido

Sobre su diseño general, destacamos lo bien acabado que está el coche en cuanto a ajustes, además de mantener un diseño fresco y diferente respecto a otras opciones del mercado, menos arriesgadas en cuanto a formas se refiere: los faros y pilotos con formas cuadradas son difíciles de ver en nuestros mercados, ya que la apuesta, en estos momentos está en diseños alargados y afilados.

Interior: como el sofá de casa

El sistema de infoentretenimiento es fácil de utilizar y dispone de Apple Carplay y Android Auto, aunque estos, todavía, dependen de un cable para fucnionar. Y es mejor que lo utilices, ya que el GPS de este coche, bajo mi punto de vista, tiene mucho que mejorar, por lo que utilizar la alternativa de Google te resultará más sencillo… aunque esto es algo que ocurre con la mayoría de GPS actuales.

Por otro lado, el coche cuenta con un buen número de huecos portaobjetos para hacer la vida en el coche más organizada, además de contar con un buen número de detalles en el guarnecidos de las puertas con una alta calidad percibida.

El maletero es grande, de 460 litros, aunque pierde capacidad respecto a las versiónes de combustión (580 litros). Esto se debe a la instalación de una suspensión multibrazo para paliar el peso extra del vehículo. Cierto es que Citroën, con su banqueta trasera deslizable, ha logrado aumentar el espacio hasta 600 litros, pero esto supone una pérdida de habitabilidad. Pese a este detalle, el Citroën C5 Aircross Hybrid muestra un gran equilibrio entre habitabilidad, confort y espacio de carga.

Motor: potente y con soluciones para la gestión de la energía

Gracias al motor eléctrico y su apoyo al motor de combustión, las recuperaciones son bastante buenas, pese al gran peso del vehículo, que se acerca a las dos toneladas. Lo cierto es que la sensación del coche, en general, es que su peso es inferior a la cifra que vemos sobre el papel. Y esto es muy positivo a la hora de circular.

El apoyo eléctrico dura 55 kilómetros, lo cual es una buena cifra para hacer desplazamientos diarios en modo 100% ‘EV’, gracias a una batería de 13,8 kWh que se puede cargar en cuatro horas mediante una carga doméstica de 3,7 kW de potencia. Aunque lo más sorprendente, para mí, fueron los consumos, pese a circular en carreteras secundarias: 4,7 l/100 km pese a hacer la mitad del recorrido con la batería completamente agotada.

En muchas ocasiones os hemos contado que una vez se acaba la batería, debido al extra de peso de estos coches, sufren más de la cuenta a la hora de gastar combustible. Pero esa masa extra no se aprecia en exceso en los consumos de este coche. Se nota que cada vez más, la tecnología híbrida enchufable está más refinada. Eso sí, no trates de cargar la batería mientras conduces mediante el uso del motor de combustión: los consumos rondarán los 9 l/100 km.

¿Lo bueno? El sistema ë-Save. Este permite elegir qué cantidad de energía acumular para movernos en modo 100% eléctrico cuando lleguemos. De este modo, es posible reservar el 20% de la carga para un uso urbano, momento en el que un vehículo tradicional gasta más combustible.

Comportamiento: un coche para todo

A la hora de afrontar baches, el confort también es elevado, además de tener una buena rodadura en carretera. Esto le convierte en un auténtico camaleón para adaptarse a cualquier tipo de vía, desde los semáforos de la ciudad hasta las altas velocidades de una autovía.

Otro punto a destacar es que pese a las más de 20 ayudas a la conducción disponibles, el Citroën C5 Aircross Hybrid no entorpece al conductor mediante actuaciones intrusivas. Es suave y hace correcciones, pero de manera poco perceptible. Y esto es un plus para evitar cualquier tipo de susto.

Ficha técnica y precios

- Hybrid 225 ë-EAT8

- Motor térmico: PureTech 180 S&S Euro 6 – 180 CV (132 kW)

- Motor eléctrico: 110 CV (80 kW) situado entre el motor térmico y la caja de cambios

- Potencia conjunta: 225 CV (165 kW)

- Batería: De alta tensión 200 V de iones de litio de 13,2 kWh

- Transmisión 4x2 a las ruedas delanteras

- Par del motor eléctrico: 320 Nm

- Caja automática electrificada ë-EAT8

- Autonomía en ZEV: 55 kmi (funcional hasta 135 km/h) – ciclo WLTP

- Emisiones de CO2: a partir de 32 g/kmii – ciclo WLTP

- Consumo mixto: a partir de 1,4 L/100 kmiii – ciclo WLTP

- Tiempo de recarga:

o Menos de 2 horas en punto de carga de 32 A, con cargador opcional de 7,4 kW

o 4 horas en una toma de 14 A de tipo Green’up™ Legrand, con cargador de serie de 3,7 kW

o 7 horas en una toma doméstica standard 8 A, con cargador de 3,7 kW