Prueba: Nuevo Fiat Dobló

Carlos, te puedo contar casi todo sobre el nuevo Fiat Dobló porque he tenido la oportunidad de probarlo la semana pasada. Nuevo por fuera y por dentro. Tras un millón de unidades vendidas de la generación anterior, Fiat actualiza su Dobló con algo más que unas simples modificaciones estéticas.

El objetivo es dirigirse a ese público que busca un coche útil y práctico, con necesidades de un amplio habitáculo, y busca el precio más asequible posible, sin renunciar al confort de marcha, la facilidad de manejo o las posibilidades de equipamiento de un turismo. ¿Lo consigue? La respuesta es afirmativa, a pesar que por el aspecto de furgoneta que ofrece su carrocería, se pudiera pensar lo contrario.

Y es que el Fiat Dobló quizás es, junto con el Renault Kangoo, el vehículo de este tipo que más se aleja estéticamente de lo que podría identificarse con un monovolumen, un concepto en el que los Citroën Berlingo o Peugeot Partner andan más próximos. Pero como vamos a ver, esto tiene sus ventajas.

Nuevo Fiat Dobló: Grande por fuera, enorme por dentro

Con 4,39 metros de largo, 1,83 de ancho y 1,84 de alto (y una generosa batalla de nada menos que 2,76 metros), el Fiat Dobló ofrece un maletero inalcanzable para cualquier monovolumen de su tamaño, y superior al de sus más directos rivales: nada menos que 790 litros hasta la bandeja oculta equipaje si utilizamos las cinco plazas.

Y 790 litros de lo más aprovechables, con unas formas realmente cúbicas, sin esquinas ni recovecos, de esos que hacen difícil colocar la carga. Por cierto, la bandeja es de lo más práctica: aguanta hasta 70 kg de carga, y puede colocarse en dos alturas diferentes, para modular el espacio de carga. Los 790 litros pueden convertirse en 3.200 litros con los asientos traseros abatidos.

Pero aquí no acaba la cosa: el Dobló ofrece la posibilidad de montar una tercera fila de asientos con dos plazas individuales, plegables y desmontables, que permiten configurar por tanto un habitáculo con seis o con siete plazas. El precio de esta opción está en torno a los 700 euros, pues va asociada a otros elementos (ventanillas practicables o frenos traseros sobredimensionados) según versiones.

Si el espacio para el equipaje o para los pasajeros de las plazas posteriores no supone ningún problema, tampoco el acceso al interior, en especial a las plazas posteriores, gracias a las puertas laterales correderas. Para el maletero existe la posibilidad de elegir una doble puerta trasera, que en determinadas circunstancias puede resultar más práctica que el enorme portón articulado en el techo.

El conductor, una vez acostumbrado a la enorme altura disponible y a la gran luneta del parabrisas, se encontrará con un salpicadero bien diseñado en el que todo, especialmente la palanca de cambios, queda muy a mano, con una posición al volante similar a la que se puede llevar en un monovolumen.

Las versiones de equipamiento superior resultan especialmente atractivas en los acabados bitono, que disimulan un tanto la utilización de plásticos rígidos.

Y las posibilidades de equipamiento permiten disfrutar de las opciones que podemos encontrar en cualquier turismo, desde control de crucero hasta mandos en el volante, climatizador o el completo sistema telemático Blue&Me, en este caso asociado a un navegador Tom Tom con pantalla táctil montado en un soporte especial por encima de la radio.

También hay que destacar la funcionalidad EcoDrive que ya ofrece Fiat en otros modelos de la gama, y que permiten, en los coches dotados del sistema Blue&Me, realizar un control del consumo que queda registrado en un USB conectable en la consola, y analizar luego el recorrido en una página web destinada al efecto, donde se puede comprobar si se está practicando la conducción adecuada para conseguir la mayor eficiencia, o recibir consejos al efecto.

Qué equipamiento lleva el nuevo Fiat Dobló

Tres son los acabados disponibles: Active, Dynamic y Emotion. Aunque por los elementos que incorpora de serie la versión básica no merece la pena, si tenemos en cuenta que los Dynamic añaden, entre otras cosas:

• Aire acondicionado

• Faros antiniebla

• Llantas de aleación

• Frenos delanteros más grandes

• Sistema de arranque y parada automática en los semáforos start-stop, otra de las grandes novedades del Fiat Dobló

• También puede contar con indicador de cambio de marcha para avisar al conductor de cuándo cambiar a una marcha superior de cara a reducir el consumo de combustible.

La configuración de los Fiat Dobló con acabado Emotion es realmente completa, pues al equipamiento de los Dynamic hay que añadir:

• ESP con función Hill-holder de ayuda al arranque en pendiente

• Airbag laterales de cabeza y tórax

• Climatizador automático

• Control de velocidad de crucero

• Mandos en el volante

• Retrovisores eléctricos

• La mencionada bandeja modular para el maletero.

Cómo va el nuevo Fiat Dobló

Pues salvando sus dimensiones (sobre todo por la altura) y el ruido de resonancia que se puede generar en un habitáculo con una “caja” tan grande, sorprende gratamente el comportamiento dinámico del Fiat Dobló, en el que, sin duda, tiene mucho que ver la nueva suspensión trasera independiente que Fiat denomina Bi-Link. Una solución muy acertada, y que diferencia al Dobló de sus rivales, que normalmente ofrecen un eje trasero torsional, más sencillo y menos eficaz de cara al comportamiento dinámico o al confort.

En este sentido, Fiat ha conseguido su objetivo de acercarse al cliente típico de un monovolumen tradicional. Y también lo hace con la gama de motores, con tres opciones diesel y un gasolina.

A pesar de ser toda una referencia por su bajo consumo de combustible (mejora en 0,4 l/100 km al 1.3 de 75 CV del anterior Dobló), el 1.3 Multijet de 90 CV puede resultar algo justo para un vehículo con una gran superficie frontal (el coeficiente aerodinámico, aunque no lo parezca, no está nada mal, 0.31, mejor que el de un Citroën Berlingo) y que, en teoría, tiene en su capacidad de carga una de sus principales motivaciones de compra.

El motor 1.6 Multijet de 105 CV resulta un perfecto término medio, tanto por empuje a cualquier régimen como por su capacidad para viajar manteniendo cruceros elevados o recuperar la velocidad de marcha cuando hay que levantar el pie por cualquier causa. En cuanto al motor 2.0 Multijet de 135 CV, va más que sobrado, con una velocidad máxima de 179 km/h y un magnífico consumo, 5,9 l/100 km de media.

La única opción disponible en gasolina es el 1.4 16V de 95 CV, aunque para la segunda mitad de año también se ofrecerán versiones que podrán funcionar con gasolina y metanol. Un motor agradable por su suavidad, y un empuje a medio y bajo régimen destacable para ser un motor de pequeña cilindrada y atmosférico. Pero su consumo de combustible de 7,0 l/100 km queda lejos de los eficientes diesel, en especial si lo comparamos con los 5,2 l/100 km del 1.6 Multijet, que ofrece una velocidad punta ligeramente superior y mejores recuperaciones.

Un aspecto muy interesante en el nuevo Fiat Dobló es que los intervalos de mantenimiento se han ampliado de 20.000 a 35.000 kilómetros, lo que supone menos quebraderos de cabeza para el usuario a la hora de llevar el coche al taller, y un sustancial ahorro para el bolsillo, de hasta un 24 por ciento menos de media. Tras el verano, también se ofrecerá una versión diesel con el cambio robotizado Dualogic.

Cuánto cuesta el nuevo Fiat Dobló

Los precios incluyen transporte, IVA, impuesto de matriculación y promoción en vigor