Prueba: Nuevo Mercedes Clase B, primer contacto

Mercedes ha cambiado profundamente el concepto de coche de su compacto Mercedes Clase B con la segunda generación recién presentada y ya a la venta. Ahora el Clase B tiene unas formas más cercanas a las de un compacto convencional con el techo un poco alto, y menos las formas de monovolumen del anterior Clase B de la primera generación. Se quiere posicionar dirigido más hacia las familias jóvenes con niños pequeños, con un habitáculo más polivalente y adaptable, mejor comportamiento y un consumo muy bajo.



La segunda generación del Mercedes Clase B es totalmente nueva, con nuevas plataforma y carrocería que buscan bajar el centro de gravedad, con un suelo interior más bajo. El puesto de conducción también ha bajado unos centímetros, aunque sigue siendo más elevado que el de un compacto convencional. En total el nuevo Clase B mide sólo 1,55 metros de altura, pero sigue habiendo un gran espacio libre para la cabeza. Se ha buscado desde el principio que el coche sea más ágil en curvas y más divertido de conducir que el anterior, por lo que además del dentro de gravedad más bajo, se han diseñado unas suspensiones más reactivas, sobre todo la trasera con un nuevo diseño multibrazo. Durante la presentación pudimos confirmar que la sensación al volante es mucho mejor que la del anterior modelo. También probamos el chasis sport del “Paquete Deportivo” que rebaja un poco más la altura de la carrocería y cambia la dirección por un sistema variable de reacciones más directas. Nos gustó bastante la sensación de la dirección deportiva y la suspensión más firme es totalmente tolerable para la conducción diaria, nos parece una buena opción por poco más de 1.000 €. El objetivo de todos los cambios es que ahora el Clase B sea atractivo también a un público masculino y más joven que el de la primera generación, un tipo de cliente al que le gusta tener buenas sensaciones de conducción, aunque necesite el espacio para su familia.



El largo de la carrocería se queda en 4,35 m que es lo que miden los compactos actuales. El maletero ha quedado en una buena medida de 486 l, pero ahora con el sistema Easy Vario Plus los asientos se pliegan de forma más sencilla, incluso el asiento del pasajero delantero, permitiendo la carga de objetos voluminosos. El interior demuestra un avance en calidad, la sensación al volante es la de un auténtico Mercedes, con mejor acabado y más aislamiento del exterior, incluso los motores diesel suenan poco en el interior. La comodidad es uno de sus fuertes, pero también el equipamiento con destalles como los faros bixenón de serie. El precio parece bien ajustado para lo que ofrece el coche, aunque si damos un paseo por las opciones el precio puede ascender muy rápido, los navegadores disponibles superan los 3.000 €, por ejemplo.



Para hacerlo algo más personalizable, se han dispuesto varias líneas de diseño, con paquetes opcionales que diferencian la imagen del coche de serie con un toque elegante o deportivo según se prefiera. Como hemos dicho, el Paquete Deportivo parece buena inversión ofreciendo un cambio en el comportamiento del chasis, con llantas, frenos, muelles y dirección diferentes además de detalles de diseño por poco más de 1.000 euros. También están el Paquete Cromado, Paquete Noche o Paquete Exclusive, cada uno dando un estilo diferente al coche.

Motores y cambios

Hay un motor de gasolina y otro diesel con dos niveles de potencia cada uno, lo que supone cuatro modelos. El motor de gasolina es totalmente nuevo de diseño interno. Tiene 1,6 litros de cilindrada, es turbo y cuenta con inyección directa. En el B 180 cuenta con 122 CV a 5.000 rpm, mientras que en el B 200 entrega 156 CV a 5.300 rpm. Lo bueno es que ambos son muy ahorradores y mantienen consumos muy razonables. Tras probar ambos y viendo que el escalón es de menos de 2.000 €, recomendamos el B 200 y ahorrar en las opciones.



El motor turbodiesel es el conocido 1,8 litros, que ya mueve al Clase C, por ejemplo. Los dos niveles de potencia son 109 CV para el B 180 CDI, y 136 CV para el B 200 CDI. Aquí podemos recomendar ambas mecánicas, la de 109 CV por su bajísimo consumo con prestaciones aceptables. Mantuvimos 4,5 l/100 km con el control de crucero a 130 km/h en tramo largo de autopista austriaca, subiendo a 5,2 l conduciendo rápido en carreteras interiores. Se aprecia rápido que el B 200 CDI tiene mejores prestaciones y el consumo es prácticamente el mismo en conducción tranquila, aunque es el Clase B más caro de todos.

Las cuatro motorizaciones cuentan con cambio manual de seis marchas y opción de cambio automático de siete con doble embrague robotizado. Vimos muy recomendable el cambio automático de siete marchas en las variantes más potentes B 200 y B 200 CDI, aunque cuesta casi 2.500 €. En las variantes menos potentes no lo pudimos probar, pero la sensación es que funcionarán igual de bien.

Seguridad y aerodinámica

Mercedes se ha preocupado mucho de ofrecer un gran nivel de seguridad y a las ayudas electrónicas a la conducción habituales, ha incluido cosas como el sistema Pre Safe que prepara la cabina para una colisión, o el nuevo sistema Collision Prevention Assist que con el rádar frontal del control de crucero inteligente Disctronic Plus es capaz de detectar una posible colisión, alertando al conductor y preparando la asistencia de los frenos para una frenada de emergencia, y puede funcionar a velocidades muy superiores a los 30 km/h a diferencia de otros sistemas parecidos. También cuenta con alerta de ángulo muerto, de cambio de carril, ayuda a la arrancada en pendiente y un montón de sistemas que hacen al Clase B todo un alarde tecnológico en cuanto a seguridad.



Otra faceta en la que se ha trabajado duramente es en la aerodinámica. Se han echado 1.100 horas en el túnel de viento además de las otras tantas en simuladores perfeccionando la carrocería para reducir las turbulencias y rebajar el coeficiente aerodinámico hasta un impresionante dato de 0,26 Cx. Éste es uno de los factores que permiten rebajar el consumo a alta velocidad en autopista.

Es posible que el precio sea una de las pocas pegas que tiene el Mercedes Clase B, pero en realidad es uno de los mejores Mercedes que se venden en este momento, muy moderno, seguro, cómodo, polivalente y ahorrador. Tiene una experiencia de conducción de auténtico Mercedes a pesar de ser pequeño y tracción delantera, con la misma sensación de exclusividad que sus hermanos mayores. Comparado con otros compactos premium no es tan caro, pero hay que ser cuidadosos al elegir las opciones.

 



GAMA y PRECIOS

 

VERSIÓN	PRECIO
B 180	26.900 €
B 200	28.600 €
B 180 CDI	26.100 €
B 200 CDI	29.800 €

FICHA TÉCNICA
Motor	4 cilindros, 1.796 cm3
Potencia máxima	109 CV de 3.900 a 4.600 rpm
Par máximo	250 Nm de 1.400 a 2.800 rpm
Frenos	Discos ventilados/discos
Neumáticos	195/65-15”
Dimensiones exteriores	4,35 x 1,78 x 1,55 m
Diámetro de giro	11,0 m
Peso	1.475 kg
Depósito de combustible	50 l
Capacidad maletero	486-1.545 l
Velocidad máxima	190 km/h
Acel. 0-100 km/h	10,9 s
Consumo urbano/extraurbano/mixto	5,4/3,8/4,4
Emisiones de CO2	115 g/km