Prueba: Nuevo Nissan Murano, diesel, SUV y Premium

Nissan completa su gama de SUV. Si por abajo lanza el Nissan Juke, por arriba remodela su Murano e incorpora una nueva e interesante versión Diesel Turbo  que hemos podido probar en Alemania estos días. Junto con los Qashqai y Qashqai +2 completan una coherente y apetecible gama de SUV.

El nuevo Nissan Murano aporta tres novedades: Un nuevo motor turbodiesel de avanzada tecnología; un nuevo frontal que supone -en nuestra opinión- una neta mejora sobre el anterior; y la incorporación del “Communication System” un sistema que aglutina navegador, vídeo, retrocámara, bluetooth, sistema de sonido, etc.

Comencemos por lo más significativo: La nueva versión Turbodiesel 2.5 dCi. Este motor se deja oír poco, resulta muy progresivo y, con la ayuda del cambio automático al que necesariamente va acoplado, muestra una suavidad extraordinaria. Sus 190 CV mueven con soltura al Murano y no se echa de menos más potencia.

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En cuanto al frontal,  cada uno que juzgue por sí mismo, pero en nuestra opinión es un clarísimo paso adelante. Junto con las llantas de 20 pulgadas -valen 1.000 €-, la estética gana muchos puntos y parece un coche mucho más “joven”. El interior no cambia; no hacía falta, pues ofrece una estética atractiva y un notable nivel de calidad. El puesto de conducción es “apto para todos los públicos” pues admite muchas y amplias regulaciones eléctricas con memorias; además en este caso sí podemos regular el volante en profundidad.

Lo más destacable, como en todas las últimas novedades de Nissan, es la calidad de rodadura. Un concepto difícil de describir pero que todo el mundo valora consciente o inconscientemente. La suspensión filtra cualquier obstáculo, la transmisión es suavísima y la sonoridad muy baja; todo contribuye a un elevado confort, una de las cualidades más sobresalientes del Murano.

Nissan da mucha importancia a su sistema integrado de comunicación. La verdad es que está muy  bien resuelto, pero tampoco es para tanto. En cambio el equipo de sonido BOSE, con la ayuda de la baja sonoridad general, suena de maravilla. Este equipo es una opción asociada al doble techo practicable eléctrico y por ambas cosas Nissan cobra unos razonables 1.050 €. El resto de las opciones son  las citadas llantas de 20 -1.000 €- y el DVD posterior (sólo disponible en el Tekna Premium) que vale 1.100 €.

Ya que estamos prosaicos, sigamos hablando de precios. El Murano más barato (el 2.5 dCi  Acenta) cuesta 42.650 €. El más caro, el 3.5 V6 gasolina en versión Tekna Premium, llega a los 50.950 €. Por el motor de gasolina Nissan sólo nos cobra 500 €: Tentador, pero la verdad es que el turbodiésel va tan bien, que resulta una elección difícil. Son 256 contra 190 CV, pero si miramos la cifra de par son  334 contra 450 Nm, en este caso a favor del Diesel. Quizás los kilómetros que recorramos al año sera lo que nos oriente a una u otra versión.