Prueba nuevo Renault Megane TCe 130 de gasolina

Venimos diciéndolo desde hace algún tiempo: con los nuevos motores de gasolina de baja cilindrada turboalimentados es para pensarse seriamente si hace falta un diésel. Un claro ejemplo es este Renault Megane TCe 130, de la nueva generación. Cuenta con un motor de gasolina de cuatro cilindros de 1,2 litros ofrece 130 CV con buen empuje, pero con un consumo medio anunciado por Renault de 5,3 litros/100 km, costando 3.000 euros menos que la variante diesel equivalente.

3.000 euros dan para mucha gasolina

Piensa que si se hacen unos 20.000 km al año y se consigue un consumo medio de 7,2 l/100 km, como el que hemos conseguido nosotros durante la prueba de este Renault Megane TCe 130, con esos 3.000 euros de diferencia y con el precio de hoy de la gasolina 95 tienes para 35.600 km, es decir, para casi dos años. Y si metemos en la ecuación el gasto del motor diésel nos saldría que se tardarían unos cuantos años más en amortizar el diésel Megane Energy dCi 130. A no ser que se vayan a hacer más de 35.000 km al año aproximadamente, el gasolina puede salir más ventajoso. Si sólo se hiciesen autopistas y viajes, el diésel ganaría protagonismo pero para todo uso es un buen motor.

Lo bueno del motor de gasolina de 130 CV es que permite al Renault Megane tener una conducción suave, gracias en parte al motor de cuatro cilindros en vez de tres cilindros como en rivales de Ford, Opel o BMW. Y a la vez, con suficiente fuerza y aceleración a medio régimen gracias a la acción del turbo. La versión de 100 CV se puede quedar corta según en qué escenarios y según con qué conductores, pero este TCe de 130 CV lo vemos muy bien compensado para un uso general. El de 100 CV anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 12,3 segundos, mientras que éste de 130 CV lo hace en 10,6 s.

Sistema Multi-sense de modos de conducción

Es muy sensible al modo de conducción elegido en el sistema Multi-Sense, disponible a partir del acabado intermedio Zen. En modo Eco las aceleraciones no son muy brillantes a no ser que aceleremos a fondo, pero para ritmos tranquilos puede ayudar a consumir poco en los trayectos diarios. Y si pasamos a Sport, se nota como con poco movimiento del pedal del acelerador el motor da más potencia, lo que se agradecerá en conducción dinámica y en tramos con muchos adelantamientos. El modo estándar es Neutral a medio camino y también hay un modo Comfortque busca reacciones suaves, así como un modo Perso (de personalizado) donde se puede ajustar los parámetros de acelerador, climatizador, dirección e incluso la iluminación interior.

Dejando a un lado esta opción de motor, el resto del nuevo Megane brilla por su diseño acertado más bajo y ancho, por el confort de rodadura, el equipamiento tecnológico de serie en el acabado Zen, el más equilibrado para el motor TCe 130, y su buen maletero de 384 litros. El nuevo Renault Megane ha supuesto un gran avance en dinámica y confort como contamos en la prueba a fondo del Megane GT.

Precio y opciones del Megane Zen TCe 130

Si el acabado inferior Megane Intens puede ir bien con el motor de 100 CV como coche muy accesible, el motor de 130 CV que aquí nos ocupa bien vale optar por el Megane Zen que ya viene de serie con climatizador automático, el sistema multimedia R-Link 2 con pantalla de 7 pulgadas, el sistema de modos de conducción Multi-Sense, entrada y arranque con manos libres, sensor de luz y lluvia y las llantas de 16 pulgadas. Para el cliente particular es mejor propuesta para una posesión de unos cuantos años y el precio se queda en 18.050 euros. Entre las opciones, las más interesantes son la pintura metalizada por 480 euros, los faros Full LED por 700 euros, la pantalla grande de 8,7 pulgadas vertical por 300 euros y la rueda de repuesto de emergencia por 100 euros.