Prueba Omoda 7 SHS: SUV híbrido enchufable con un precio y comportamiento que sorprenden

El precio es una de las bazas fuertes de este nuevo Omoda 7 SHS, híbrido enchufable con etiqueta CERO, que parte de los 42.900 euros pero que con los descuentos que se pueden aplicar te puedes comprar uno por algo más de 32.000 euros. ¿Merece entonces apostar por él y meterlo en nuestra lista de candidatos a comprar coche nuevo? Mi consejo es claramente que sí.

Este SUV, tras los retoques que se le han hecho al chasis y amortiguación tiene un comportamiento dinámico muy bueno, pero sobre todo destaca por su confort interior, en donde la insonorización del habitáculo es espectacular y la ergonomía de sus asientos  consiguen una posición al volante de las mejores que he probado en los últimos lanzamientos.

Pero si miramos a nuestro bolsillo, OMODA ha apostado muy fuerte con este lanzamiento. Las dos versiones de acabado cuestan 36.150 y 38.950 (con descuentos) pero durante febrero 2026 se ofrece la versión más equipada al mismo coste que la de inicio de gama. Y  a esto hay que sumar la financiación, que si optas por ella, el precio se queda en 32.290 euros y con 8 años de garantía. Tras probarlo durante varias horas, tengo claro que no llega como una alternativa más dentro del segmento D, sino como una de esas propuestas que obligan a replantearse qué es “premium” hoy en día.

Gama y motor

Donde este OMODA marca realmente diferencias es en su sistema híbrido enchufable. El OMODA 7 SHS utiliza el sistema SHS (Super Hybrid System), que combina un motor 1.5 turbo de gasolina con dos motores eléctricos y una batería de 18,4 kWh. La potencia conjunta es de 279 CV y 365 Nm de par. Sobre el papel suena bien; en la práctica, empuja con contundencia y, sobre todo, con mucha suavidad.

En modo totalmente eléctrico homologa hasta 92 kilómetros, una cifra que, en condiciones reales y con conducción razonable, permite cubrir la mayoría de desplazamientos diarios sin gastar una gota de gasolina. Durante mi prueba, en la que participé en un ECORALLY,  conseguí hacer unos 40 kilómetros saliendo con la batería en un 88 por ciento y llegando con un 53. Hice una conducción muy eficiente y poco realista pero, a la vuelta del recorrido, ya con el motor de combustión las cifras de consumo no se dispararon. Cuando entra en juego el motor térmico, la transición es casi imperceptible gracias a la transmisión DHT específica para híbridos.

Acelera de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos y, aunque no es un SUV deportivo, sí transmite sensación de solvencia. La dirección tiene buen peso y el chasis —basado en la plataforma T1X— ofrece un equilibrio convincente entre confort y estabilidad. La suspensión filtra bien las irregularidades y en curvas rápidas mantiene la carrocería bajo control. No busca emociones fuertes, pero sí una conducción segura, fácil y muy agradable.

OMODA propone dos niveles de equipamiento: Pure y Premium con una dotación muy completa y cinco colores sin sobreprecio, excepto el gris mate por 800 euros.

¿Cómo es de grande este OMODA 7 SHS?

Por dimensiones, el OMODA 7 SHS encaja perfectamente entre el OMODA 5 y el OMODA 9 SHS. Mide 4,66 metros de largo, 1,875 de ancho y 1,67 de alto, con una distancia entre ejes de 2,72 metros. En la práctica eso se traduce en buenas plazas traseras, especialmente en espacio para las piernas, y un maletero de 537 litros que puede alcanzar los 1.294 litros si abatimos los asientos. Es un coche claramente pensado para el día a día, pero también para viajar en familia sin renunciar a equipaje.

Por fuera tiene mucha personalidad. La parrilla paramétrica sin marco y la firma lumínica LED le dan una identidad muy marcada. La silueta fastback estiliza el conjunto y, aunque hablamos de un SUV, visualmente no resulta pesado. Las manetas semiocultas y el juego de superficies refuerzan esa sensación de modernidad. Es un coche que llama la atención, pero sin caer en exageraciones.

Por dentro rezuma calidad

Nada más abrir la puerta me llamó la atención el ambiente del interior. Hay una clara intención de impresionar, pero no desde lo estridente, sino desde la tecnología bien integrada. Frente a mí, el cuadro digital de 8,88 pulgadas y, dominando el salpicadero, esa enorme pantalla central de 15,6 pulgadas con resolución 2.5K que, además, se desliza hacia el acompañante. Puede parecer un recurso efectista, pero después de usarla tiene sentido: es rápida, muy fluida —se nota el procesador Snapdragon 8155— y permite que el copiloto interactúe sin invadir el espacio del conductor.

Los materiales transmiten buena calidad visual y al tacto. Los asientos deportivos, con acolchado multicapa, recogen bien el cuerpo y resultan cómodos incluso tras varias horas al volante. Me gustó también el aislamiento acústico: que se consigue entre otros por el doble acristalamiento y el equipo de sonido firmado por Sony pone la guinda a una atmósfera bastante cuidada.

Después de conducirlo, la sensación que me deja el OMODA 7 SHS es la de un producto muy pensado para el mercado europeo: amplio, bien equipado, con una tecnología que funciona de verdad y, sobre todo, con un sistema híbrido enchufable que no es solo una etiqueta, sino una solución eficaz y utilizable en el día a día. Si el OMODA 9 SHS abrió camino, este OMODA 7 SHS  tiene todos los ingredientes para consolidar la apuesta en uno de los segmentos más competidos del mercado.