Tiene tres motores, un consumo homologado de 1,6 l/100 km y emite menos de 40 gr. De CO2. El Opel Ampera es diferente a todo lo visto: El motor principal y más potente es eléctrico y el térmico es el secundario, justo al revés de lo habitual. Hay además un tercer motor que actúa como generador y un montón de tecnología. El Ampera el mejor coche híbrido del momento. ¿El mejor coche híbrido o el mejor coche eléctrico? Un inconveniente: Cuesta 42.900 €.



Opel define al Ampera como un E-REV, o “eléctrico de autonomía extendida”. Pero no, no voy a entrar “al trapo” de si el Ampera es un híbrido o un eléctrico, porque me da igual y porque lo tengo claro: Con tres motores y dos tipos de “combustible” distintos, para mí es un híbrido. Pero en la práctica, ¿qué ofrece el Ampera frente a un híbrido enchufable? Muy sencillo: Lo podemos usar como eléctrico todos los días de la semana y como un coche “convencional” de gran autonomía el día que nos vayamos de viaje.

Primero los híbridos eran coches de motor térmico que tenían un sistema para recuperar la energía en las frenadas; y poco más. Luego, con la llegada de los enchufables, a esta ventaja añadían la de poder hacer un cierto número de kilómetros ayudados por un motor eléctrico y unas baterías de mayor capacidad. El Ampera abre una nueva vía, pues el motor “titular” es un eléctrico de 150 CV con el cual podemos recorrer entre 40 y 80 km en función del ritmo que adoptemos. Durante el recorrido de prueba que realizamos en La Haya –llano como un plato- recorrimos casi 70 km muy variados manteniendo el ritmo del trafico.



¿Qué sucede si se acaba la batería?En realidad, acabarse nunca se acaba, porque antes de que esto suceda, el motor auxiliar, un térmico de gasolina de 1,4 litros y 86 CV se pone a funcionar. Pero no se pone a “arrastrar” el coche a través de la transmisión, simplemente mueve un generador que produce la electricidad que necesita el motor principal. Un generador, por cierto, que puede actuar como motor en caso necesario.

Si requerimos la máxima potencia pisando a fondo, disponemos de los 150 CV del motor eléctrico. Y si continuamos exigiendo a fondo durante el suficiente tiempo, el propio motor térmico puede acoplarse a la transmisión.La cantidad de posibilidades que ofrecen la diferentes combinaciones de los tres motores -recordemos, dos eléctricos de 150 y 73 CV más el térmico de 86 CV- son muy amplias, pero lo realmente importante es que disponemos siempre de 150 CV (no de más) y que el coche da siempre prioridad al motor eléctrico principal.

Hay una excepción: Existe un modo “reserva” en el que el coche mantiene la carga de la batería intacta y “tira” del motor térmico. Es una función muy interesante, pues permite ir hasta el centro urbano de una ciudad y, una vez allí, poder usar el coche como eléctrico puro.



Un detalle interesante es que el motor térmico funciona como un estacionario, es decir, a un régimen fijo; bueno, en realidad a varios, según la necesidad de potencia, pero no funciona a lo largo de una amplia gama de revoluciones, sino por “escalones”, lo que permite optimizar su rendimiento.Recordemos que el motor térmico rara vez va “conectado” a la transmisión y cuando lo hace, el cambio automático  permite este tipo de funcionamiento en el que varia la velocidad del coche pero no el régimen del motor.

Baterías “made in Opel”.

Es de destacar que Opel utiliza sus propias baterías que van instaladas en forma de T en lo que sería el tunel de transmisión y la parte inferior de los asiento posteriores. Esta ubicación ofrece muchas ventajas: Roba poco espacio (el Ampera es un 4 plazas) y están muy protegidas en caso de impacto. Opel ofrece una garantía de 8 años o 160.000 km para estas baterías, que pueden recargarse en un enchufe estándar en alrededor de 4 horas.

Conduciendo el Ampera siempre tienes la sensación de conducir un coche eléctrico. Suavidad y baja sonoridad son las notas más destacadas incluso con el motor térmico funcionando. Pero, si aceleramos a fondo, los 150 CV salen a relucir.



La prueba más dura para un coche tan especial es probarlo como si fuese un coche más: Ver las ventajas e inconvenientes que ofrece el Ampera en el día a día. Primer problema: Es un cuatro plazas. Bueno, en realidad no es un problema, pero sí algo a tener en cuenta. Segundo inconveniente -y esto sí que puede ser un problema- el maletero tiene 370 litros de capacidad, pocos para un coche de 4,50 metros. Bueno, 370 según la marca, porque nosotros medimos 310.  La verdad es que este es un mal extendido entre los híbridos, pero en otros casos la causa son las baterias que van bajo el maletero. Pero este no es el caso del Ampera, que bajo el maletero lleva la batería de servicio del motor térmico, el silencioso, el cable para enchufar el coche, el kit antipinchazos y, aparentemente, poco más. Por cierto, que la bandeja del maletero es un tela flexible, se supone que para ahorrar peso.

Porque el peso es otra desventaja: Para un coche de este tamaño y potencia,  1.700 kg son muchos. Sí, ya sé que es eléctrico, pero son muchos kilos. Las baterías son menos de 200 kg de lastre, pero el llevar tres motores en vez de uno sólo, tampoco ayuda.



Ahora, lo positivo. En marcha comienzan las buenas sensaciones: El Ampera es silencioso como todos los eléctricos y ágil al acelerar como ningún eléctrico que yo haya probado. Dicho llanamente: Es un coche “de verdad”. Si aceleras a fondo, acelera con contundencia, teniendo en cuanta que contamos con 150 CV para 1.700 kg y un par de 370 Nm desde prácticamente 0 revoluciones.

Por tacto de dirección y frenos lo mejor que se puede decir es que pasan desapercibidos. El Ampera nos parece bonito por dentro y más por fuera (para mi gusto, especialmente atractivo). Corre de una forma razonable, pues anuncia 163 km/h de máxima, suficiente para todo el mundo -y seguramente una barbaridad a los ojos de nuestro querido Pere Navarro-. Y gasta poco, muy poco o poquísimo.

Realmente, enjuiciado como coche “normal”, lo único que desentona es el precio. Lo malo es que desentona bastante: 42.900 € son muchos euros. Está claro que el Ampera resulta interesante para flotas pero también que ganará puntos a medida que las subvenciones, exenciones fiscales y limitaciones a la circulación favorezcan a los coches eléctricos.

De momento, y para terminar, es el mejor híbrido/eléctrico/mixto o como se le quiera llamar, que hemos probado.

Algunos detalles.

Opel quiere reforzar la imagen tecnológica del Ampera y en este sentido ofrecerá en septiembre distintas aplicaciones para móviles o “apps” -disponibles también en Twitter y Facebook- que incluyen consejos de conducción, rutas recomendadas o localización de puntos de recarga.

Las baterías son de iones de litio y pesan 198 kg. Ofrecen una tensión de salida de 260 voltios y están refrigerada por agua (con un sistema de 7 litros de capacidad), lo que supone una novedad en este tipo de coches.

El cable de recarga tiene 6 m de longitud y permite recargar el coche en un enchufe convencional y en sólo 4 horas. También permite programar el momento de la recarga para aprovecharse de la horas valle (por ejemplo, en tarifas nocturnas).

Opel espera vender en 2012 entre 8.000 y 10.000 Amperas (afirman tener 5.000 pedidos). Gran parte de ellos van destinados a flotas y entre sus clientes se encuentran Europcar o Coca Cola.

En España ya hay 60 pedidos, 15 de ellos de particulares.

En modo eléctrico Opel anuncia un consumo de 3,20 € por cada 100 km (una estimación media, pues depende de las tarifas). Esto supone un coste de energia de 480 € por cada 15.000 km.Un Diesel medio está en torno a los 1.080 €.

El coste de mantenimiento del Ampera es entre un 10 y un 20 por ciento menor que el de otros modelos de Opel más o menos equivalentes.

Los frenos cuentan con un sistema de recuperación de energía en las frenadas que es suficiente para el 94 por ciento del tiempo de frenada. Sólo para acabar de detener el coche o en caso de emergencia actúan los frenos convencionales.

La versión de 42.900 € no incluye, entre otras cosas, navegador ni tapicería de cuero ni cámara de ayuda al aparcamiento. La versión más equipada rondará los 45.000 €.

La versión más equipada incluye también un sistema de sonido Bose EES desarrollado específicamente para este modelo, en el que su silencio permite apreciar más la calidad de sonido. Cuenta además con una capacidad de 30 Gb para nuestra música y bluetooth.

Ficha Técnica Opel Ampera

Motores:

Eléctricos

• Principal. Potencia: 150 CV. Pár máximo: 370 Nm.


• Motor-generador. Potencia: 73 CV.

Térmico

• Gasolina 1.4 ECOTEC, de cuatro cilindros en línea y 1.398 cm3

Potencia 86CV a 4.500 r.p.m.

Par máximo130 Nm a 4.250 rpm.

Batería

• De iones de litio, con 288 celdas prismáticas, 198 kg. salida de 260 v. y 16 A.

Capacidad: 16 Kw/h.

Capacidad del depósito: 35,2 litros

Frenos: Discos ventilados en las cuatro ruedas.

Neumáticos: 215/55R17

Velocidad máxima: 163 km/h

Acel.0-100 km/h: 9,0 s

Consumo mixto (según normas ECE R101): 1,6 l/100 km

Autonomía: En modo eléctrico, entre 40 y 80 km. En modo mixto, más de 500 km.

Emisiones CO2(según normas ECE R101): menos de 40g/km

Largo/ancho/alto: 4,50 /2,13/1,44 m

Peso: 1.738 kg.

Capacidad maletero: 370l.

Equipamiento principal

• ABS


• Control de estabilidad ESC


• Asistente de frenada


• Airbags frontales, de cabeza, de rodilla y laterales


• Control de velocidad


• Control de presión de neumáticos (TFMS)


• Dirección asistida eléctrica


• Volante regulable en altura y distancia


• Ordenador de viaje


• Luz de freno adaptativa


• Arranque sin llave


• Cierre centralizado


• Elevalunas eléctricos


• Climatizador


• Freno de estacionamiento eléctrico


• Conexión Bluetooth


• Pantalla táctil


• Tapicería de cuero (no en la versión básica)


• Navegador (no en la versión básica)


• Cámara de visión posterior (no en la versión básica)