Prueba Peugeot 308 2026: a por el VW Golf con etiqueta ECO o Cero desde 26.700 euros

Los compactos tradicionales como el Peugeot 308 no están de moda, pero son el tipo de coche más versátil que existe en el mercado. Son más eficientes, dinámicos y baratos que los SUV equivalentes y aún así, ya no son favoritos. En Peugeot son conocedores de ello, pero el 308 ha llegado a un grado tan elevado de madurez que puede hacerles frente. Probamos la última actualización y te contamos cuáles son las novedades principales.

Peugeot 308 2026: diseño actualizado

El Peugeot 308 es un compacto que mide 4,37 metros de largo, 1,86 m de ancho y 1,44 m de alto. Comparte categoría con otros modelos como el Opel Astra o el Volkswagen Golf. La versión familiar aumenta 27 cm en longitud con respecto al hatchback; pasa a medir 4,64 m de largo. Tras esta actualización de mitad de vida comercial, conserva las mismas dimensiones ¿Qué cambia realmente?

Las diferencias más destacables se encuentran en el apartado estético. Peugeot ha retocado el diseño del paragolpes frontal, con una nueva firma lumínica LED con forma de triple garra. Por cierto, viene de serie en toda la gama y conecta ambos faros a través la parrilla retroiluminada. 

El logotipo delantero ahora brilla con luz propia en el acabado más deportivo GT, y los faros principales (los de corto y largo alcance) quedan ocultos a los extremos por un cristal ahumado. La parte lateral y la zona posterior de la carrocería se mantienen inalteradas a excepción de retoques en los pilotos y el spoiler inferior. De hecho, sustituye todos los cromados por acabados en negro brillo a fin de hacerlo más respetuoso con el medio ambiente. 

Por otro lado, la paleta de colores suma dos nuevas opciones: Azul Lagoa para el 308 compacto y Azul Ingaro para la variante familiar de apellido SW, en total hay seis configuraciones disponibles. Las llantas son ahora de serie de 16 pulgadas y de hasta 18 opcionalmente para las versiones más equipadas.

Equipamiento, motores y precios

La gama de equipamiento queda formada por cuatro niveles. El precio base de cada uno corresponde a la versión “Hybrid”, detallada más adelante:

• Style (de acceso a gama) desde 31.470 euros
• Allure (el intermedio) desde 33.170 euros
• GT (el más completo) desde 36.020 euros
• GT Exclusive (un toque más de distinción) desde 37.720 euros

Y hay cuatro configuraciones de motores disponibles:

Además, la marca del león aplica un descuento extra, consecuencia de la promoción de lanzamiento:

• De 4.200 euros para las versiones híbridas enchufables
• De 1.500 euros para las eléctricas
• De 5.200 euros para el resto de la gama (Hybrid y diésel)

En caso de financiar, la rebaja es de 1.500 euros más (los eléctricos, un poco menos, 1.000 euros). Con respecto a los electrificados, tras el restyling, la variante 100% eléctrica pasa a homologar una autonomía de 450 km (34 más que antes) y recupera la energía del 20 al 80% en 32 minutos. Todo ello gracias a la carga rápida en corriente continua de hasta 100 kW de potencia.

En el caso del Plug-In, el híbrido enchufable, la autonomía eléctrica es de 60 km y la potencia máxima de carga es de 3,7 kW, algo baja. En opción, Peugeot ofrece una variante el doble de potente (7,4 kW) que tarda la mitad de tiempo, precisa apenas 2 horas.

Interior del Peugeot 308 2026

Por dentro, el Peugeot 308 conserva un habitáculo idéntico al de su predecesor. Entre los elementos más llamativos: un volante de tamaño reducido, pantalla táctil central de 10 pulgadas y una instrumentación digital de serie de 12,3. 

La tecnología pasa a un primer plano a través de las mencionadas pantallas digitales. La instrumentación cuenta con gráficos en 3D en el tope de gama “GT Exclusive”. Una tercera pantalla, de nombre i-Toggle, muestra algunos accesos directos, completamente personalizables. Bajo la misma, encontramos algunos botones físicos que mejoran la experiencia al volante. Bravo Peugeot por mantenerlos.

Todos estos elementos forman parte de un todo: el i-Cockpit. Este se trata de un diseño de la posición de conducción exclusivo de la marca Peugeot. Se diferencia del resto de coches del mercado en que los datos de la pantalla se consultan por encima del volante, que queda en una posición inferior a la normal y obliga a mantener una postura diferente. Lo mejor es que lo pruebes por ti mismo, aunque a mí, acostumbrado a conducir varios coches por semana, no me ha resultado difícil acomodarme.

En el interior, los materiales son de buena calidad, con acabados por encima de la media del segmento, alcanzando casi a los premium. Los plásticos de la parte superior e intermedia del salpicadero y las puertas delanteras son mullidos. El resto de plásticos son en acabado “mate”, que resiste mejor los arañazos y no refleja la luz en marcha. En las traseras, todos los acabados son duros, como en el resto de modelos. Desde el acabado GT:

• Las molduras son de aluminio real
• Las costuras del volante, los asientos y diversas superficies son de color contraste

Asientos traseros y maletero

Pasamos a las plazas traseras y ya te adelantamos: no hay una gran diferencia entre el modelo hatchback y el familiar SW. Ambos tienen un espacio correcto para las piernas suficiente para la mayoría, aunque los pasajeros más altos (+1,85 m) pueden rozar el techo. Comparado con sus rivales, ofrece más espacio que un Toyota Corolla, pero queda por detrás del Cupra León.

El maletero del Peugeot 308 (hatchback) ofrece:

• 412 litros en la versión MHEV
• 314 litros en los híbridos enchufables (PHEV)
  

Con los asientos traseros abatidos (60:40), la capacidad aumenta hasta los 1.323 litros. Dispone también de una trampilla central, práctica aunque no lo suficiente como para transportar objetos grandes como una estantería de Ikea.

Si necesitas más espacio, por unos 900 euros de diferencia puedes optar por el Peugeot 308 SW, donde el maletero crece notablemente:

• 467 litros en el PHEV
• 599 litros en el MHEV

Así va en marcha

Pudimos probar todas las motorizaciones del Peugeot 308 a excepción del bloque diésel. Tanto la versión eléctrica, como la híbrida enchufable (PHEV) y la Mild Hybrid comparten un paso por curva notable, gracias a su altura libre al suelo reducida, una dirección ligera pero comunicativa y un nivel de potencia más que suficiente incluso desde la variante Hybrid, que supone el acceso a la gama.

Esta última será probablemente la favorita en el mercado, con etiqueta ECO y un consumo medio de entre 5 y 5,5 l/100 km. La caja de cambios automática de 6 velocidades es de serie y responde con rapidez. A pesar de no ser de las más precisas del segmento, consigue un muy buen equilibrio entre prestaciones y consumo.

Los modos de conducción se diferencian entre sí con una respuesta del acelerador adaptada a cada necesidad y una mayor o menor dureza de la dirección según seleccionemos ECO, Sport o Normal. No ofrece una conducción realmente deportiva -ni siquiera en el híbrido enchufable, donde la acción del propulsor eléctrico y el de gasolina se combinan para ofrecer un mayor empuje- aunque a cambio el sonido bajo el capó aumenta considerablemente.

Sin embargo, el Peugeot 308 sí apuesta por el confort como pilar básico, con unos asientos con certificación AGR que sujetan las lumbares y la parte superior de la espalda, permitiendo afrontar viajes largos sin fatiga. También ayuda la suspensión bien calibrada, sin rebotes excesivos ni balanceos pronunciados o el botón de acceso directo a desconexión de alertas como el de exceso de velocidad o salida involuntaria de carril.

Conclusión

Frente a otros rivales como el Volkswagen Golf, el 308 ofrece un toque distintivo gracias a su postura de conducción única y un diseño exterior más agresivo, aunque con una gama de motores que arranca en potencias intermedias. Esto es una buena noticia, ya que, a igualdad de precio que otras alternativas con descuentos, resulta más potente.

No destaca por un chasis tan dinámico ni por una conducción especialmente emocionante, pero sí por un comportamiento propio de una berlina, con un precio competitivo y un tamaño muy contenido. Sin duda, uno de los compactos que deberías tener en cuenta si buscas el Anti-Golf definitivo dentro del segmento C.