Prueba Peugeot 5008, a por el liderato de los monovolúmenes de 7 plazas

La estrella por ventas de los monovolúmenes de Peugeot es el Peugeot 5008 y cuatro años después de su lanzamiento recibe un pequeño restyling que le pone al día para intentar asaltar el primero puesto de los 7 plazas de su segmento.

Los asientos son quizás la mayor novedad que incluye la evolución del Peugeot 5008. Hasta ahora se podía elegir configuración de 5 o 7 asientos, aunque esta última era un opcional. Ahora la marca francesa regala esos dos asientos adicionales si el cliente lo pide en el concesionario, una posibilidad muy recomendable ya que son fáciles de colocar y una vez desmontados queda un maletero totalmente plano.

Como ya os contamos en la prueba del Peugeot 3008, el nuevo Peugeot 5008 también adquiere la nueva identidad de Peugeot en su frontal. Si nos fijamos en la foto podemos observar que ahora los faros quedan integrados con la carrocería y disponen en su interior de tecnología LED, e incluso en las versiones superiores, de faros de Xenón autoregulables en dirección y altura.

También se han incluido varios detalles cromados como las piezas en forma de C que recubren los antinieblas o la nueva parrilla coronada con las letras Peugeot. Además, el león que preside el capó pierde el marcó que tenía para colocarse en un capó más deportivo que ha mejorado la aerodinámica (0,29 Cx).

Y para que la renovación se haga más patente, el Peugeot 5008 incorpora dos nuevos colores llamados Rich Oak y el Gris Artense que completan una paleta de nueve tonos diferentes. En las llantas, que hay desde 16 hasta 18 pulgadas, se incorpora una nueva de 17 pulgadas diamantada en color Gris Anthra. Por último, el acabado Access incorpora elevalunas eléctricos en las puertas traseras.

El i-Cockpit en el Peugeot 5008

Nada más entrar en el Peugeot 5008 nos damos cuenta de la gran superficie acristalada que tiene. En total en todo el habitáculo dispone de 5,77m² de acristalamiento, de los cuales 1,69m² pertenece al techo panorámico característico de los monovolúmenes.

Una vez acoplados en el asiento, nos damos cuenta que la instrumentación sigue las premisas del i-Cockpit de Peugeot colocándose por encima del volante gracias al Head-up display, una pequeña lámina que aparece cuando arrancamos el ordenador.

Este dispositivo, que ahora se muestra en color, nos indica la velocidad a la que circulamos, la velocidad a la que hemos configurado el control de crucero o el límite de velocidad y también la distancia con el coche que nos precede gracias al Distance Alert.

El Head-up display queda complementado con la pantalla del centro del salpicadero que nos muestra información relativa con los sistemas multimedia, el navegador o el ordenador de a bordo. Esta pantalla también se “esconde” cuando apagamos el coche y es controlada desde los mandos que tenemos en el túnel central. En este lugar también encontraremos el freno de mano eléctrico y la palanca de cambios muy bien colocada para el conductor.

Por detrás de los reposacabezas de los asientos delanteros hay dos pantallas de siete pulgadas que disponen de todo tipo de conexiones para poner por ejemplo una videoconsola. Tienen dos auriculares inalámbricos Bluetooth® y al ocupante del medio se le pueden poner unos auriculares auxiliares. Además son totalmente independientes para que cada persona pueda utilizarla a su gusto.

Modularidad del Peugeot 5008

Dependiendo del espacio que necesitemos en cada uno de nuestros trayectos, el Peugeot 5008 se modula para adaptarse. Si plegamos la tercera fila de asientos, el maletero que tenemos en el monovolumen francés es de 758 litros, aunque como la segunda banqueta se mueve podemos alcanzar 823 litros.

Ahora bien, si plegamos la segunda fila de asientos, que son independientes, el maletero aumenta hasta los 2.506 litros y todavía podríamos bajar el asiento del copiloto para conseguir una superficie de carga de 2,76 metros de longitud.

El espacio entre hombros en la parte trasera es bueno para tres adultos, aunque si los dos que se ubican al lado de las puertas miden 1,85 metros o más, tendrán problemas con un techo que queda algo bajo.

La tecnología del Peugeot 5008

Aparcar un monovolumen a veces puede ser una tarea complicada y por ello el Peugeot 5008 dispone de un sistema que nos mide la plaza de aparcamiento para indicarnos si nuestro coche entra perfectamente. Una vez aparcado se activa el freno de mano automático y al salir dispone de Hill Assist para que el coche no caiga si estamos en pendiente.

En carretera disponemos del Distance Alert que mediante un radar controla la distancia del coche que nos precede. La longitud, expresada en segundos, es ajustada por el propio conductor pudiendo elegir entre un rango de 0,9 a 2,5 segundos.

En caso de accidente, el Peugeot 5008 dispone de seis airbags: dos en el frontal, dos en el lateral y los otros dos de cortina, que protegen la tercera fila de asientos.

Motores del Peugeot 5008

Precios del Peugeot 5008

Prueba dinámica del Peugeot 5008

Durante la presentación del Peugeot 5008 pudimos probar el motor 2,0 HDi FAP 163 CV que viene con una caja de cambios automática. Este propulsor mueve muy bien al monovolumen, con unas suspensiones cercanas a las de una berlina y el engranaje de marchas se realiza de forma suave. Lo malo que tiene esta versión es que es de categoría C, por lo que pagaremos un impuesto de matriculación del 9,75%.

Lo que sí que queda claro es que el motor 1,6 HDi FAP 115 CV se queda algo corto para este monovolumen, pero será una opción muy recomendable para aquellos que quieran ahorrar en el precio final y en los consumos diarios.