Prueba Peugeot e-3008 Dual Motor: SUV con 325 CV y tracción total con etiqueta Cero

Al volante del Peugeot e-3008 Dual Motor

En esta prueba nos centraremos en las sensaciones al volante del Peugeot e-3008 Dual Motor , pues comparte el interior, el diseño exterior y con el resto de variantes eléctricas. Tal y como te avanzamos en la  prueba del e-5008 , Suiza no es un país en el que dudar a la hora de seguir las estrictas reglas de velocidad de las carreteras.

Con este preludio, entenderás que no tuvimos ocasión de conducir el Peugeot e-3008 por encima de los 120 km/h. Pues en realidad sí, porque encontramos un pequeño tramo de Autobahn. “Aquí le puedes pisar todo lo que quieras” recuerda mi compañero y sí, es todo un alivio para ambos. 

Dicho y hecho, pedalea a fondo en el Peugeot e3008 Dual Motor. Nos quedamos en 180 km/h , la velocidad punta del SUV compacto, y es que en los vehículos eléctricos este valor se limita para mantener los componentes en buen estado y la temperatura del conjunto en valores controlados. La entrega de potencia es inmediata y aun así, se nota pesada en la dirección y la suspensión, sin ningún atisbo de pérdida de tracción . Esto implica que a los mandos del e-3008 Dual Motor es fácil acelerar a fondo sin que el vehículo se sienta desconectado de la carretera.

Tampoco se siente torpe en carreteras reviradas de montaña. Las baterías de 73 kW de capacidad instaladas en el suelo del vehículo reducen el centro de gravedad y consiguen mejorar la agilidad del e-3008. El conjunto propulsor de dos motores (de ahí la designación Dual Motor) alcanza una potencia máxima de 325 CV y 509 Nm de par máximo.

Los modos de conducción del e-3008 Dual Motor

Los cuatro modos de conducción modifican la respuesta del acelerador y de la dirección. A los ya conocidos ECO, Normal y Sport se suma 4WD, una opción que reparte la potencia entre el eje delantero y trasero a partes iguales. No está diseñado para realizar rutas off-road, está planteado para mejorar la conducción en terrenos de baja adherencia y la aceleración de 0 a 100 km/h. Se reduce la cifra hasta los 6 segundos mientras de 80 a 120 km/h apenas precisa de 3,8 segundos.

Recurre a la plataforma STLA Medium de Stellantis, la misma que también emplea el Peugeot 3008 (del que puedes saber más también en nuestra web) y que entre sus facultades destaca por admitir motores de todo tipo. Dos claves: reducción de costes y amplia variedad para el mercado.

Consumos del Peugeot e-3008 Dual Motor

En el Peugeot e-3008 Dual Motor registramos unos consumos medios cercanos a los homologados. Normalmente, los coches eléctricos aumentan el gasto de energía a altas velocidades, aunque sean constantes, y reducen el consumo energético en recorridos urbanos a baja velocidad, todo lo contrario a los coches de combustión.

Aun a altas velocidades y en un trayecto continuado en autopista y carreteras secundarias registramos 16,2 kWh a los 100 km. En un trayecto con más exigencias, la cifra se elevó hasta los 17,9 kWh a los 100 km. Según la homologación bajo ciclo WLTP, el Peugeot e-3008 Dual Motor alcanza hasta 490 km de autonomía con una sola carga. Para recargar del 20 al 80 por ciento de autonomía precisa de al menos 30 minutos a través de una fuente de corriente contínua.

Equipamiento y lanzamiento

Además del equipamiento GT, el Peugeot e-3008 Dual Motor en su versión Launch Edition viene de serie con llantas de aleación de 20 pulgadas con corte de diamante, asientos delanteros en Alcantara, eléctricos y calefactados, con funciones de masaje, los paquetes 360° Vision G Drive Assist Plus y techo panorámico, así como el sistema de sonido de 10 altavoces Focal.

De la misma manera que el Peugeot e-3008 Dual Motor ofrece 8 años de garantía o 160.000 km a través de Peugeot Care , un Wallbox para cargar en casa y una tarjeta de carga Free2Move. La marca francesa aún no tiene precios detallados en España , no obstante, la variante más potente, de 170 kW y hasta 701 km de autonomía, hasta ahora tiene un precio base de 49.660 euros. Esto apunta a que, la nueva variante superará los 50.000 euros a su llegada al mercado en el tercer trimestre de 2025 .