Prueba Renault Kadjar Diesel: mejor el 1.5 dCi de 110 CV

Probamos el Renault Kadjar, y lo hacemos buscando resolver una de las dudas más frecuentes a la hora de decidirse por el nuevo SUV compacto de Renault: ¿mejor el 1.5 dCi de 110 CV o el 1.6 dCi de 130 CV? ¿Se quedará corto de potencia la versión de acceso a la gama diésel?

Unos días de convivencia con cada una de las versiones diésel del Renault Kadjar, el 1.5 dCi con cambio EDC de doble embrague, y el 1.6 dCi de 130 CV con tracción 4x4, más la toma de contacto con la gama Kadjar que realizamos en su día, en la que también pudimos probar el 1.5 dCi manual y el 1.6 dCi 4x2, nos permiten resolver esta duda.

Mi conclusión es clara: el 1.5 dCi de 110 CV me parece mejor compra, y voy a explicarte una por una las razones.

Precio: 1.500 euros dan para mucho

La primera es el precio. A igualdad de equipamiento, el Kadjar 1.6 dCi de 130 CV cuesta 1.500 euros más que el “pequeño” 1.5 dCi. Esto da ya da para hacer muchos kilómetros si lo trasladas a combustible, para invertirlo en el cambio de doble embrague EDC –de eso hablaremos más adelante– o, sencillamente, para hacer un desembolso inicial más bajo.

Pero en cuanto a precio el Kadjar 1.5 dCi tiene una ventaja adicional: se puede elegir la versión de acabado más bajo, Life, lo que pone el precio de partida en 19.850 euros.  Si buscas un Kadjar ajustado de precio es una opción de lo más interesante, mientras que el desembolso mínimo para el 1.6 dCi de 130 CV es de 24.600 euros, pues con este motor la gama empieza en la versión Intense.

Cambio de doble embrague: sólo para el Kadjar 1.5 dCi

Vale, pongamos que tienes sobre los 25.000 euros de presupuesto y te decides por el acabado Intense, que ya viene de lo más completo y está disponible para los dos motores. Pues a igualdad de equipamiento, el Kadjar 1.6 dCi de 130 CV con cambio manual cuesta lo mismo que el 1.5 dCi de 110 CV con el cambio EDC de doble embrague.

¿Te parece poco motivo a favor el hecho de olvidarte para siempre del embrague? Pues piénsalo bien, porque el cambio automático EDC de doble embrague le sienta de maravilla al motor diésel de 110 CV, y te lo recomiendo con los ojos cerrados. Es muy suave, responde con rapidez cuando demandas aceleración, puede manejarse cómodamente de forma manual si lo deseas mediante toques secuenciales en la palanca… y gasta lo mismo o menos que el Kadjar con cambio manual.

Prestaciones: sí, con 110 CV para el Kadjar es suficiente

Sí, hay diferencia de prestaciones, lógicamente el 1.6 dCi de 130 CV anda más. No tanto en velocidad máxima (182 km/h por 190 km/h para el más potente) como en aceleración, donde anuncia 2 segundos menos de 0 a 100 km/h. Una diferencia que se mantiene si comparamos la medida que mejor representa la utilización que realmente se hace del motor en conducción diaria, una recuperación entre 80 y 120 km/h en marchas largas.

En cualquier caso no es una diferencia determinante dado lo bien que se mueve el Kadjar 1.5 dCi de 110 CV, que incluso resulta más agradable de manejar en ciudad porque el motor pequeño es más progresivo en su empuje en la zona baja del cuentavueltas. Sólo en carreteras de doble sentido en las que hay que adelantar con frecuencia el 1.6 dCi hace valer su mayor potencia y requiere emplearse menos con el cambio. En autopista, y para viajar a velocidad sostenida, el 1.5 dCi es más que suficiente, incluso con pasajeros y equipaje.

Consumo: un SUV muy económico

Para su nivel de prestaciones y comparado con sus rivales, el Kadjar 1.6 dCi de 130 CV gasta poco combustible. En concreto, 6,3 l/100 km de media durante nuestra prueba, una cifra muy buena. Pero es que el Kadjar 1.5 dCi consume todavía menos, con unos sorprendentes 5,6 l/100 km de media en la versión EDC con cambio automático.

Lo más sorprendente no es que el Kadjar 1.5 EDC logre unos consumos tan bajos, lo mejor es la facilidad con las que se queda por debajo de los 6 l/100 km sin preocuparte por el estilo de conducción. Con el botón “ECO” activado, que actúa entre otras cosas sobre la respuesta del acelerador, tendrás menos “punch” pero será prácticamente imposible pasar de los 6 l/100 km ni siquiera haciendo mucha ciudad. Y eso es una de las mejores cifras entre los SUV compactos.

 A favor del Kadjar 1.6 dCi de 130 CV

Que no, que no digo que el Kadjar 1.6 dCi de 130 CV no sea una buena compra, lo que digo es que para la gran mayoría, puestos en una balanza, el 1.5 dCi tiene más argumentos a favor. Pero el más potente también tiene cosas que pueden convertirlo en una opción más interesante. Te cuento cuáles son.

La primera, prestaciones puras y duras. Su mayor empuje y capacidad de aceleración ahí están, y si necesitas prestaciones, pues eso. Sobre todo a la hora de ganar velocidad apurando marchas, porque ni en velocidad máxima ni en recuperaciones hay tanta diferencia como para que la elección del 130 CV sea definitiva

En segundo lugar, aunque para muchos bien podría ser una razón suficiente, el 1.6 dCi utiliza cadena de distribución en vez de la correa dentada que lleva el 1.5 dCi, que no necesita mantenimiento. Esto puede casi anular la diferencia de precio inicial entre ambas versiones en cuanto tuvieras que cambiar la correa en el motor “pequeño”, operación que ronda los 1.000 euros en el taller. Claro que para que eso suceda, tendrán que pasar 7 años o 160.000 km.

Y por último, si quieres un Kadjar con tracción 4x4, esta posibilidad no está disponible con el motor 1.5 dCi, tendrás que mirar directamente al 1.6 dCi de 130 CV. El sistema distribuye el par entre ambos ejes de forma automática, y puede mandar hasta un 50 por ciento a las ruedas traseras, o fijar el reparto en 50/50 mediante la posición “LOCK” en el mando giratorio entre los asientos. Funciona correctamente, pero con lo bien que va el Kadjar con el control de tracción Extended Grip, y teniendo en cuenta que la opción 4x4 supone subir el precio en más de 2.000 euros, tendrás que pensar muy bien si de verdad necesitas tracción a las cuatro ruedas.