Prueba Suzuki Vitara Hybrid: gama, precios y opinión

Suzuki se va a volver híbrida en este 2020. Mediante soluciones ligeras o suaves, renovará su gama al completo y aquí te voy a hablar de su último lanzamiento, el Suzuki Vitara Hybrid. Con este modelo es importante dar en la tecla ya que es el vehículo más vendido de la marca y de los pocos del mercado que acabó en números verdes en el pasado 2019.

Prueba Suzuki Vitara Hybrid: el nuevo motor híbrido

A diferencia de los Suzuki Swift SHVS o Suzuki Ignis SHVS, de los que puedes encontrar información en los enlaces anteriores, este Suzuki Vitara Hybrid añade la hibridación alimentando el sistema con 48 V, por los 12 V de los modelos citados primero. Con ese voltaje funcionan el ISG (generador), la batería y el convertidor, los nuevos elementos que permiten al SUV japonés contar con la pegatina ECO.

Aunque el que sigue gobernando al Suzuki Vitara Hybrid es el motor de gasolina 1.4 BoosterJet, que ya se vendía anteriormente. La diferencia es que la potencia total ha bajado de 140 a 129 CV, pero sumando la que aporta el sistema híbrido se queda exactamente en la misma cifra. Otra particularidad es que sólo se comercializará con cambio manual de seis velocidades, pudiendo elegir entre tracción delantera o total 4WD.

¿Qué se quiere conseguir con esta hibridación? Pues lo principal es bajar los consumos y las emisiones (la marca lo cifra en un 15 %), ahora que los fabricantes están muy controlados por la Unión Europea. Además, ya como ventajas para sus conductores, la unidad de potencia del Suzuki Vitara Hybrid permite una entrega de par adicional y una asistencia eléctrica tanto al ralentí como en aceleración.

Esta misma mecánica híbrida ligera, que a partir de este mes será la única disponible en el Suzuki Vitara, se montará en el Suzuki S-Cross, que se empezará a comercializar en el mes de marzo, así como al Suzuki Swift Sport, que en su caso habrá que espera a una fecha dentro de la primavera que todavía no ha sido confirmada.

Prueba Suzuki Vitara Hybrid: cambios para 2020

Con el lanzamiento de esta mecánica híbrida ligera para el Suzuki Vitara, la marca japonesa ha querido aprovechar para actualizar la dotación de equipamiento del SUV, así como para simplificar la gama de acabados, donde desaparecerá el GL, quedando solo disponibles los GLE y GLX.

De todo esto lo primero que llamará la atención a los futuros compradores del nuevo Suzuki Vitara Hybrid son los novedosos faros. Con tecnología LED de serie en toda la gama, aportan un cambio en la mirada y sobre todo, dan imagen de más sofisticación al modelo japonés. A esto tenemos que sumar la incorporación en el acabado GLE del control de velocidad adaptativo y los sistemas de seguridad avanzada (DSBS) como son el control predictivo de frenada, la alerta de cambio de carril, la alerta antifatiga, el asistente de cambio de carril, el reconocimiento de señales de tráfico, el detector de ángulo muerto y la alerta de tráfico posterior.

Teniendo en cuenta todo esto, el acabado GLE del Suzuki Vitara Hybrid se completaría con la pantalla multimedia de siete pulgadas con conectividad para móviles, los sensores de lluvia y luz, la cámara de visión trasera, las llantas de aleación de 17 pulgadas, el climatizador, los asientos calefactables y los rieles en el techo.

Para ser el acabado de acceso no está nada mal el GLE, pero en caso de querer todavía un poco más tienes disponible el GLX. Se caracteriza por incorporar llantas de aleación pulidas, de 17 pulgadas de nuevo, la llave “Smart key” (para arrancar o abrir mediante un botón), los sensores de aparcamiento delanteros y traseros, el navegador y una tapicería con inserciones de cuero.

Prueba Suzuki Vitara Hybrid: sus precios

De cara a su lanzamiento, el Suzuki Vitara Hybrid contará con un descuento promocional de 1.300 euros. Está oferta incluso se podría aumentar en caso de financiar con la marca. Comparado con el anterior modelo de 140 CV, es alrededor de 2.000 euros más caro, mientras que el salto entre el GLE y el GLX es de 2.250 euros y añadir la tracción total te costará 1.800 euros más. La lista de precios completa es la siguiente:

Prueba Suzuki Vitara Hybrid: toma de contacto y opinión

Por carreteras de todos los tipos y un circuito off-road, con una cierta exigencia, es por donde pudimos tener nuestra primera toma de contacto con este Suzuki Vitara Hybrid. Un coche que al montarte de primeras aprecias una combinación de algún plástico un poco duro con unos ajustes muy precisos y unos asientos con una buena tapicería mixta (era el acabado GLX).

Nuestra de unidad de pruebas contaba con el sistema de tracción total AllGrip y eso se deja notar algo en el comportamiento de este Suzuki Vitara Hybrid. En carretera la carrocería balancea un poco, sin ser excesivo, y la dirección podría ser un poco más directa. El tema es que cuando sales del asfalto todo esto le convierte en uno de los SUV que más se acerca a un todoterreno como pasaba en anteriores generaciones.

Sobre todo muestra sus mejores condiciones cuando jugamos con los distintos modos de conducción, solo disponibles en versiones 4WD. El “Snow” le podemos utilizar con nieve, como su propio nombre indica, y también nos servirá para terrenos resbaladizos con barro. En caso de que la cosa se ponga complicada siempre contaremos con el “Lock”, donde el ESP mejora el reparto del par frenando las ruedas que giran sin tracción y priorizando a los neumáticos que disponen de adherencia. Con él activado podremos utilizar el control de descenso en pendientes, que funciona muy bien.

Y no me he olvidado del nuevo sistema híbrido. Siempre podrás controlar su funcionamiento a través de un gráfico que ofrece la pantalla del panel de instrumentación de 4,2 pulgadas y además te avisa mediante un testigo blanco que se enciende en fases en donde el coche va lanzado y soltamos el acelerador. Comparado con el motor BoosterJet a secas, es verdad que la electricidad rellena esos huecos en donde el turbo no funcionaba, dando una sensación de un coche mucho más potente en todo su régimen. De consumos no te puedo dar una cifra muy buena ya que la ruta era muy montañosa, pero sí te puedo indicar que ya sin el sistema híbrido era poco “gastón”.