Prueba Toyota Verso 115D, ¿mejor que los gasolina?

Corría el año 2013 cuando el Toyota Verso actualizaba su estética, sobre todo la parte delantera, acercándose a la que tenía el Toyota Auris. Desde entonces, la marca japonesa ha ido actualizando su equipamiento y gama tanto en el año 2014 como a principios de 2015. Precisamente una de las novedades de este año fue dejar como única opción diésel a nuestra protagonista de la prueba, el 115D, frente a los dos gasolina. ¿Quién se impone?

¿Cambio próximo?

Teniendo en cuenta que hace poco hemos probado los nuevos Toyota Avensis y el compacto Toyota Auris es probable que los diseñadores de la marca japonesa estén preparando ya la renovación de este Toyota Verso que se adapte al nuevo “lenguaje” visto en los anteriores coches.

Hasta entonces podemos decir que la estética del Toyota Verso todavía no se ha quedado anticuada. El frontal con los faros rasgados le da un pequeño toque deportivo, a lo que hay que añadir otros elementos como las líneas del capó, la caída del techo culminada con el alerón o los faros traseros blancos que recuerdan a las preparaciones tunning de hace unos años que también se vieron en modelos de Lexus.

Ahora bien, si lo que analizamos es el interior aquí sí que quizás se necesita un nuevo cambio en el salpicadero, que lleva inalterado desde que se presentó la primera generación allá por 2011. Cuando te sientas para emprender la marcha, lo primero que “choca” es que el panel de instrumentación está en el centro, orientado hacia el conductor pero fuera de su sitio “normal” y cuya parte izquierda se queda un poco tapada por el volante (esto puede variar según la altura del conductor). Añadimos que los pedales también se sitúan un poco hacia la derecha y la caja de cambios está algo más elevada de lo normal. Todo esto requiere un pequeño tiempo de adaptación, pero tampoco será mucho.

Salvo contadas excepciones, en Auto10 somos más partidarios de los coches con la instrumentación en su lugar habitual, tras el volante, en la que no hay que apartar tanto la vista de la carretera para consultar la información como en los coches con instrumentación central. En cualquier caso, no es un aspecto como para renunciar a la compra de un coche que tiene muchísimas virtudes. Por ejemplo, siguiendo con el interior, la sensación de calidad y de que está hecho para durar se confirma al conducirlo. Y no faltan todo tipo de detalles prácticos que hacen que la versatilidad sea la que esperas de un monovolumen.

Buena habitabilidad

Uno de los aspectos más importantes a la hora de probar un monovolumen es la habitabilidad. De entrada me sorprendió que los huecos de las puertas del Toyota Verso fueran algo pequeños, aunque esto se compensaba con un gran cajón entre los dos asientos delanteros y la doble guantera.  

Los asientos traseros son independientes entre sí, pudiéndose mover longitudinalmente para conseguir el espacio de carga que necesitemos en cada momento. Nuestra unidad contaba con siete asientos, aunque los dos últimos, también individuales, son pequeñitos y dejan el maletero en poca cosa. Digamos que pueden funcionar como solución de emergencia.

Todo el conjunto de butacas traseras se puede abatir quedando una superficie casi plana en donde incluso se podría llegar a dormir (tiene tamaño de cama de matrimonio). Quedaría por señalar unas cómodas bandejas en los respaldos de los asientos delanteros y otros pequeños huecos en las puertas posteriores.

El Verso en marcha

Una vez hemos pasado el periodo de adaptación a los mandos que antes comentaba, el Toyota Verso se convierte en un monovolumen ávido de kilómetros. Como en la mayoría de los modelos de la marca se ha optado por unas suspensiones cómodas y el motor entrega la potencia de una forma suave, lo que te permitirá viajar sin problemas y con unos consumos que se mueven alrededor de los 5,5 litros. La carrocería no se mueve en exceso en zonas de curvas, el cambio tiene un buen tacto, y el motor empuja con solvencia desde bajo régimen, con un ruido contenido.

En ciudad, dado su tamaño, no te será difícil encontrar huecos para poder aparcarlo o maniobrar y gracias a sus amplias ventanas, tendrás buena visibilidad. Su hándicap probablemente sea la potencia, que podría ser escasa sólo cuando fuéramos cargados a tope o con los siete ocupantes.

Entonces, ¿mejor que el gasolina?

Tras analizar lo que nos pueden dar cada uno de los motores del Toyota Verso, e incluso habiendo probado el 130, creo que en este caso ganan las opciones de gasolina. Ambas tienen más potencia para poder ir más holgados en carretera y en el caso del 130, con el mismo acabado Advance te ahorrarías 2.250 euros, por lo que le convierte en el más recomendable…. Siempre y cuando estés dispuesto a asumir que se conduce como un gasolina “de los de antes”, pues ahora casi todos van incorporando turbocompresor, y este motor atmosférico, muy suave, requiere hacer uso del cambio y que el motor gire alto de vueltas si quieres dinamismo. Claro que eso implica que también subirá el consumo; no será fácil bajar de los 7 l/100 km, así que ya sabes, para estar todo el día en carretera, el turbodiésel. Para ciudad, uso diario por los alrededores y alguna salida en vacaciones o fines de semana, no pierdas de vista el gasolina.

El Verso 140 está un poco más restringido porque sólo se puede adquirir con acabado Advance, cambio automático y siete plazas, aunque su precio, con la oferta actual que tiene Toyota, es el mismo que en el caso del diésel 21.090 euros.

¿Comfort o Advance?

Para el Toyota Verso 115D existen dos posibilidades de acabado: Comfort y Advance. La diferencia entre ambas es de 1.000 euros, añadiendo el segundo elementos de serie como unas llantas más grandes, sensores de lluvia y luz, embellecedores exteriores e interiores, elevalunas eléctricos traseros, climatizador bi-zona, guantera refrigera y el cofre situado entre los dos asientos.

En nuestra opinión, si que merece pagar esos 1.000 euros de más, las llantas por sí solas ya lo valen, porque añade elementos para el uso del día a día como los sensores y también mejora el confort dentro del habitáculo al añadir el cofre y la guantera refrigerada.

La competencia 

Si tenemos en cuenta los monovolúmenes compactos que pueden ofrecer siete plazas de nuestro mercado, los rivales del Toyota Verso se reducen a cuatro opciones: Citroën Grand C4 Picasso, Opel Zafira Tourer, Renault Grand Scenic y BMW Serie 2 Gran Tourer. A este último en un principio le descartaremos ya que por precio pertenece a un segmento superior.

Debemos tener en cuenta que el Toyota al ser más pequeño (4,46 m) hace que pierda claramente en la comparativa con los maleteros, donde tanto el Citroën como el Opel le sacan sobre los 200 litros. Además, al ser de los más viejos en cuanto a diseño, le hace estar en desventaja, sobre todo, con el Grand C4 Picasso, el último en renovarse.

Todos los modelos con los que comparamos el Verso cuentan con una gama de motores más amplia y con más potencia. Pero en los precios, y teniendo en cuenta los descuentos a día que se publica esta prueba, se sitúa un poco por encima del Opel, más barato que el Citroën y un poco más caro que el Renault, la opción más económica.